無論是老用戶還是新用戶，說起葉片泵的時(shí)候大都會(huì)想到很多品牌，想必都知道吧？由主燃油泵供給燃料,主燃油泵的燃油旁通閥調(diào)節(jié)機(jī)組的燃料量,進(jìn)而控制負(fù)荷的變化。那么力士樂葉片泵控制閥故障該如何分析呢？下面澳托士就來和大家說一說力士樂葉片泵控制閥故障問題分析如下：

一、故障及原因分析

1、是一個(gè)電液轉(zhuǎn)換器(或稱伺服閥)，當(dāng)輸入線圈的電流信號(hào)發(fā)生變化時(shí),扭矩馬達(dá)帶動(dòng)電樞和柔性管動(dòng)作,引起第一級(jí)噴射管兩側(cè)的流量變化,進(jìn)而改變第二級(jí)滑閥兩端壓力并帶動(dòng)滑閥動(dòng)作,使油缸進(jìn)油或出油，從而帶動(dòng)燃油旁通閥工作。

二、燃油旁通閥故障現(xiàn)象主要有兩種:

1、是在開機(jī)過程中,點(diǎn)火后燃油流量FQL偏離流量輸入信號(hào)FSR,流量過大造成超流量保護(hù)動(dòng)作而啟動(dòng)失敗,有時(shí)沒有流量或者流量非常大而啟動(dòng)失敗。

2、另一種是在正常運(yùn)行過程中,燃油流量FQL瞬間偏離流量輸入信號(hào)FSR,在幾秒鐘內(nèi)燃油流量上飚或下降,但在幾秒鐘內(nèi)又能恢復(fù)。當(dāng)燃油流量下降時(shí),負(fù)荷下滑,即刻又恢復(fù),一般不會(huì)發(fā)生跳機(jī),而當(dāng)燃油流量上飚時(shí),負(fù)荷上升,有可能造成排氣溫度高而跳機(jī)。

三、潤(rùn)滑油的選型

1、燃?xì)廨啓C(jī)中的潤(rùn)滑油處于極為惡劣的高溫氧化環(huán)境中,巴氏合金軸承可承受的溫度高達(dá)120℃，但軸承周圍的密封空氣溫度更高,那里油膜溫度可達(dá)130℃,有的最高甚至有140～150℃,這已達(dá)到或超過礦物油及添加劑的溫度極限。加上暴露于密封空氣中,油的氧化非常劇烈。

2、正因?yàn)槿紮C(jī)潤(rùn)滑油在運(yùn)行中遇到的最大挑戰(zhàn)是高溫氧化,所以燃機(jī)潤(rùn)滑油規(guī)格中抗高溫氧化性能是最值得關(guān)注的指標(biāo)。聯(lián)邦氧化試驗(yàn)?zāi)鼙容^好地反映油在高溫下的抗老化、抗油泥生成性能。聯(lián)邦氧化試驗(yàn)時(shí),油中加入五種金屬作為催化劑(銅、銀、鋁、鎂、鐵),在175℃下，通入空氣流進(jìn)行72h的老化。

3、試驗(yàn)報(bào)告油老化后粘度的變化、酸值的增加量、油泥的含量等。油品在此試驗(yàn)中經(jīng)歷最苛刻的高溫抗氧化考驗(yàn)。常規(guī)化驗(yàn)對(duì)粘度和酸值關(guān)注比較多,但對(duì)于要用作力士樂葉片泵油的燃機(jī)潤(rùn)滑油,油泥對(duì)力士樂葉片泵控制器的威脅要引起足夠的重視。

三、換油工作

1、為了最大限度地清除系統(tǒng)中殘存的舊油、油泥、沉積物、漆膜等在維修過程中進(jìn)入的雜質(zhì),經(jīng)過清洗油箱及管路、反復(fù)用沖洗油沖洗、再清洗、再用工作油沖洗、排放后加注全新工作油。換油時(shí)，盡量放盡舊油,減少對(duì)沖洗油的污染。在60～70℃油溫時(shí)排放,清除油箱、冷卻器等大容器內(nèi)積油,打開低位閥門和管路接頭,更換所有過濾器。

2、沖洗過程中,盡量形成湍流,油溫最好能在30～80℃波動(dòng)。在進(jìn)油口和回油管上加裝濾網(wǎng),當(dāng)濾網(wǎng)壓差過大時(shí),應(yīng)及時(shí)更換。加熱油時(shí),不得超過88℃,加熱器表面溫度不得超過120℃,停止油循環(huán)時(shí)加熱器表面溫度不得超過66℃。

3、冷卻器單獨(dú)循環(huán),伺服閥、軸承等敏感部件走旁路。工作油沖洗時(shí)油溫最好控制在60～70℃。換油后,提取油樣全面化驗(yàn),與桶中新油對(duì)比。